BEETローダウン（ZRX400）

皆さまこんにちは！


結構前にブログ書かなければと思ってはいたのですがまた放置してました･･･


最近は仕事終わってから帰って寝てたりしていたもので･･･


さて、ネタはいくつかあるので書いていこうと思います。


主にツーリングとBEETのローダウンのネタですね(｀・ω・´)


分けて書いていくので今回はBEETのローダウンについて書いていきます。
（後今後の事など）


まずはこちらをご覧下さい。




はい。銀色のローダウンですね('A`)


あれれぇ～？おかしぉぞぉ～？





これを見る限りでは黒だったはずなのに･･･


まぁ色は後でどうにでもなるのでとりあえず装着！(ﾟ∀ﾟ)




ぴったりというわけではありませんが、そこそこ綺麗についてます。


一応寸法測って付けれないということは無いと思ってはいましたがこれで一安心･･･


横から見るとリアサスがこれくらい寝ております。



だいぶ寝てますね！


リアサスももともと付いてたアジャスターで伸ばしてちょうどいい車高になっております。


前のめっちゃ上がってのよりははるかに下がっておりますが、純正よりも若干高い程度にしてあります。


走った感想としては、今までで一番コーナーが走りやすかったです。



入りはそこまで変わらず、コーナー中吸い付く感じで曲がってくれるため、前よりも倒しやすくなりました。




次に取り付けの注意点です。

ジャッキアップは大丈夫だと思いますが、だいぶ車高が下がるため、出来ればリアサスは調整できるもの、または車高を上げるパーツを買っておいたほうがよいと思われます。

あくまでこれは元の車高で、リアサスを寝かせる仕様にしていますので、足つきのみで考えるならローダウンだけでも大丈夫でしょう。


取り付けた際、チェーンの確認、調整を行ってください。

自分の場合、張ってしまっていたため、しておくのが無難だと思われます。




ローダウンのネタは以上になります。


ちなみに、オイルフィルター、オイル交換もしました(ﾟ∀ﾟ)



今後の予定なのですが、とりあえずラジエーターホースがサブフレームによって若干危ないので取り回し変更する予定です。

後タイヤ交換も近いので、それと同時にチェーンとスプロケも交換します。

ホイールは・・・考え中です('A`)

キャリパーもブレンボにしたいのですが、リアキャリパーをどうやってフローティングするかも調べています･･･


やりたいこと、やらなきゃいけないこといっぱいです(´・ω・｀)

バーエンド装備＆ちょっとしたお洒落

皆さまこんにちは！


今日はグリップを加工して、バーエンドを装着しました！


なぜグリップ加工なのかというと、今のグリップのまま、バーエンドを装備したかったのですが穴の開いているやつがなかったので、加工して付けることにしました！


というわけでこういう感じに穴を開けました。


アクセルのほうは穴がずれてしまいました・・・('A`)


後々、アクセルスロットル使えば綺麗に真ん中になると気づいて、後悔しました・・・


次やるときは綺麗にあけたいです(ﾟ∀ﾟ)


で、バーエンドをつけました。


やっぱあるのとないのじゃ見た目もハンドルの振動も違いますね！


さて、次にちょっとしたお洒落です(｀・ω・´)





シートのボルトを変えてキャップホルダーを装着しました。


実はこういう風にキャップホルダーつけてるところいくつかあるんですよ！


気づかないと思いますけど


赤が左右小さいキャップホルダー

緑が左右大きいキャップホルダー

黄が片側のみの小さいキャップホルダー


です。


これがあるかないかで、黒味がだいぶ変わるんですよ！


サブフレームのところもやろうか今のとこ迷い中です！(｀・ω・´)






こうやってみるとそこまで変わってませんね('A`)


シートは純正じゃなくこっちを使うようにしました。


純正はいつでも加工できるように取っておく事に・・・


早くシートやりたいですね！

ｾﾞﾌｧｰ400ロングサイドスタンド流用

皆さまこんにちは！


今日は以前カスタムしたときに車高が上がりすぎて傾きすぎていた為、サイドスタンドを変更しまいた。


今回使用したのは、ゼファー４００のロングサイドスタンドです！


なぜ、ゼファーなのか・・・('A`)お教えしましょう。


なぜだかわかりませんが、ＺＲＸ４００のサイドスタンドって結構独特なんですよ('A`)


ていうか、全車両サイドスタンドは独特ですね！


主に、２箇所。

①スプリングを付ける位置。
　これは表か裏か、ですね。

②スタンドセンサーを押すための出っ張り。
　これが一番違いますね。


この二つを照らし合わせて、今回必要な長さを探しつつ候補にあがったのは


ゼファー４００のロングサイドスタンド

ゼファー１１００のロングサイドスタンド


この二つです。


正直、ｾﾞﾌｧｰ400＋ｾﾞﾌｧｰ1100=ZRX400


このような感じです。


理由は

400はスプリングの位置はどんぴしゃなのにセンサーが押せないこと。

1100はセンサーは押せるけど、スプリングの位置が表になってしまうこと。


ZRXのスプリングは裏にあるため、正直スプリングは諦めきれず・・・



『センサー駄目だったら取っちゃおう！』


こんな感じで自分の頭の中はまとまり、ｾﾞﾌｧｰ400のロングサイドスタンドを購入しました。


では長くなってしまいましたが、違いを見て見ましょう。


どうでしょうか？

メッキなのは置いておいて、ほとんどどんぴしゃでしょう？


つけるに当たって、まず付属のスプリングとボルトは使いません。


なのでZRX400の純正をそのまま使います。


問題はセンサーなのですが、死にます。


と言っても取り外しはしません。


元々、とどかないので、外す必要はないからです。


なので本当にポンづけになります。



高さは本当にいい感じでした。


まぁゼファー４００の純正の４ｃｍアップサイドスタンドなので・・・


ただ、これを付ける人はこちらの条件がそろってないとたぶん高すぎて反対側に倒れます。


☆リア上下レイダウン


自分の場合

ｾﾞﾌｧｰ750のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
上：ヤマモトレーシング車高調整
下：ｾﾞﾌｧｰ750フェイズレイダウン


これでジャストのサイズでした('A`)



大体ネットで調べると、『流用はＮＧ』などありますが、正直センサーさえ気にしなければ何とでもなる気がします。


一番いいのは全部の条件がそろっていることなので出来るなら純正を加工して伸ばしたほうがいいんですけどね！



皆さんも車高上げすぎて傾きすぎてしまった場合は参考程度にこちらのブログを見て、探してみてください。



そうそう、オイルフィラーキャップも交換しました。


キングダムのロゴなしキャップです！

ウオタニ＆プラグコード＋レイダウン＝ガスケット交換。

皆さま、こんにちは！


今日はとうとうウオタニとプラグコード、プラグ、シリンダーガスケットの交換。


それと同時にフェイズのレイダウンを追加いたしました！



今回ばかりはショップに頼み込みました・・・('A`)


本当は自分でやろうかと思ったのですが、明日の天気を見てあらビックリ・・・



雪ではあーりませんか！（汗）


なので早急にレッドバロン様のとこに行ったものの、一件目はお断りされました(笑)


二件目は電話をしたところ、時間は掛かってしまいますがＯＫとの返事をいただいたのでそちらに頼み込みました！


なので今回は作業写真は無いので、その辺は申し訳ございません・・・┏○))ﾍﾟｺ


まず、どのようになったか・・・写真をご覧下さい。


ハーレーさんは知り合いです！


はい。ケツが半端じゃないって位上がっております。


そのおかげで、サイドスタンドが短すぎてめっちゃ斜めになってとめることに・・・


次に交換するのはサイドスタンドは決定いたしました・・・('A`)


さて、ウオタニはどこに設置したのかというと・・・


こちらになります。


ついでにリチウムと一緒に写真をﾊﾟｼｬﾘ(´∀｀)


あければ目立つのでなかなかいい感じです！


さて、横から全体を見て見ましょう。


めっちゃケツが上がりまくってるのと赤いコードが目立ちますね！(｀・ω・´)


プラグコードは赤で正解だったかもしれませんね！


灰色は色合いはいいかもしれませんけどさすがに目立たなさ過ぎて・・・


ケツはこれくらい上がっております。


もう笑うしかありませんでした(ﾟ∀ﾟ)


そしてこれだけケツが上がっているので、サイドスタンドの高さが足りなくなってます(笑)


サイドスタンド立てておいておくだけでほぼバンクし始めの角度と同じくらいです・・・


早くサイドスタンドは交換しないといけませんね・・・(ﾟДﾟ;)


ちなみに今回外したプラグの状態なんですけども・・・


焼き加減は悪くないですね・・・


やっぱりちょっと調子悪いのは他のところみたいです・・・('A`)





さて、本題の乗り心地を書いていこうかと思います！


低速なのですが今までとは別次元と言っても過言ではございません。

今まではマフラーの影響もあるのかもしれませんが、捻ってからパワーが伝わるまで少し時間掛かる感じがあったのですが

捻った分だけパワーがそのまま伝わる感じがあります。

今までの調子でスロットルを回すと体が持っていかれるそれくらい低速のパワーが変わります。
（ハイスロは入れてるからかもしれませんが）

高回転の伸びも今までとは全然違います・・・

この辺は本当に乗ってみないとわからないと思いますが、乗るとすぐにわかる感じです。





そしてレイダウンして足つきがだいぶ悪くなったのでシートを一旦純正に戻すことにしました。



純正も悪くはありませんね！


早く張り替えたいですね！

出来るならムーンフィールド様の仕様で限界までアンコ抜きしたいです！

今年入って早くも計画進行中。

皆さこんにちは！


２０１５年入って早くも１月が終わりに近づいております。


冬の時期はバイクを手放してしまう方が多いので結構安く手に入るんですよね・・・


カスタムする人は結構時期なのではないでしょうか？('A`)


外は寒いけど乗るのと比べるといじってられますからね！(笑)


さて、去年の終わりにバッテリーをリチウムにして、今年に入りディスクローターを交換してフロントフォークをアジャスター化したわけですけど・・・


まだまだカスタム計画は進行しております！(｀・ω・´)


まずはウオタニとプラグコードですね！


こちらは先日物が届きました！


合計で８万くらいでしょうか？


これくらい高価なものだとはやり箱から違いますね！


『Made in Japan』って書いてありますからね！(´∀｀)


ちなみにプラグはまだ買ってません！


これを装着と同時にプラグも交換予定です！（色々見たいのもありますので・・・）


今は仕事の都合上でつける時間がありませんので、これをつけるのと同時に他の事もしようかと思います。


まず下のレイダウンです！



『なに言ってんだ？こいつ？』


って感じになりますよね('A`)


まぁ、すでにレイダウン・・・車高調整してますからね・・・


というのも、リアサスを今の限界まで寝かせようと思ったのです！


ただ、レイダウン下のがもうフェイズくらいしかないのですよ・・・


で、ここで問題発生です！


フェイズのだと、車高が上がってしまうのです・・・( ﾟдﾟ )


これ以上車高が上がるのは流石にまずい・・・(ﾟДﾟ;)


で、考えたのが


ＹＳＳのリアサスって実は長さを少し調整できますので限界まで下げてしまえば・・・！


またまた安直な考えではありますが、どのようになるか気になってしまったのでもうやるしかないですね！(笑)


で、もう一つ問題があります。


ＺＲＸ４００用か、ゼファー７５０用のどちらを買うか・・・です。


と、いうのも、本体はＺＲＸ４００ですけど、着けるスイングアームがゼファー７５０だからです・・・


色はＺＲＸ４００が銀色のみ。
ゼファー７５０は黒色のみ。


調節では
ＺＲＸ４００は２段階
ゼファー７５０は１段階


このような感じです。

写真をお見せすると



銀がＺＲＸ４００用、黒がゼファー７５０用になります。


で、ここで俺の小さい脳みそが出した決断が・・・


ＺＲＸ４００のは二段階できるのはいいけど穴が一つ多いと強度が怖い・・・


そう考えると、車体に合う黒のゼファー７５０のでいいのでは・・・と！


これはまだ計画なのでどうなるかはわかりませんが・・・


買うとしたらたぶんゼファー７５０のになりますね(´∀｀)


どんどん計画して夏のツーリングまでにはいい感じにしたいですね！


それまでにはホイールとかブレンボとかやりたいですね( ﾟдﾟ )