ヘッドライトステー変更。

前から気になっていたのでヘッドライトステーを銀から黒のやつへ変更いたしました。






ヘッドライトステーが変わっただけで黒々となりましたねぇ・・・

ちなみにサイレンサーも兄から譲っていただいたものへ戻してみました。


これ・・・なんて細マッチョ・・・


てか実はこっちのほうが低速でパワーが感じられるようになりましたねぇ・・・

細いからなのでしょうかね？(；´∀｀)


そして前々から気になっていたハンドルのずれもやっと直りました！


どうやら目印にしていたところが間違っていたらしい・・・


ドジってました(´∀｀*)


でもこれでやっと安定したように感じられます！


そしてタイヤなのですが


フロント右


フロント左


リア右


リア左



左のフロントは見えにくいのですが端っこまで行きました・・・

右はなかなか減らないですねぇ・・・


俺は右が苦手のようだ・・・


もっと頑張らねば！！




-追記-

ラジエーターエアデュフューザーを正しい付け方で付け直しました。

というのもやっぱり違和感があったもので・・・

何回もつけたり外したり・・・（；^ω^）

とうとうゼファー７５０スイングアーム装備！

何ヶ月も前に知り合いに譲っていただいたＺＥＰ７５０のスイングアームを・・・

とうとう・・・とうとう・・・装備いたしました！

長かった・・・夢見たスイングアーム・・・

その夢がとうとうかないました！



ではその流れなどを話していきましょう！


とはいってもやったことといえばそこまで難しいことでもありませんでした。

ホイールを外し、チェーンをたらします。

ＺＲＸ４００のスイングアームはちょっと独特で、スイングアームとスタビの間にチェーンを通しているので、外すにはチェーンを切るしかありません。




チェーンを切ることができればスイングアームを外すことができます。

チェーンを切るときにグラインダーを使ってカシメのところをツライチにしてからやると簡単に
 切ることができます！



この前に書いた、『このままでもいけるんじゃないか？』ってやつですが、皆書いてあるとおり無理でした・・・

バッテリーボックスの小物入れ、通称【Ｃカップ】と呼ばれているでっぱりが、ＺＥＰ７５０スイングアームのスタビにギリギリ当たってしまうのです・・・

なのでスイングアームのスタビを削ればいいじゃんとかも思っていたのですが、やはり強度がだいぶ落ちてしまうため却下・・・

結果、Ｃカップを切ることになりました。



切った後はアルミ板をリベットなどで固定して、隙間を生めることが出来ればＯＫです。

切るときに注意はバッテリー側をあまりきり過ぎないことですかね。



てか、初めて持ってわかったのですが・・・



ＺＲＸ４００のスイングアーム軽すぎない！？


良くこんなので走れてたな・・・って思うくらい軽いです・・・

確かにこれなら腰砕きになるっていうのもうなずけます・・・


ここの段階であとはつけるだけなのでとっても簡単です。

トルクロッドはＺＥＰ７５０のを使うので注意してください！

チェーンは出来れば新しいのが望ましいです。

スプロケも本当は交換が望ましいのですが、まぁそこまで悪くなければ
大丈夫でしょう・・・

ですが近いうちに交換はしたほうがいいかもです。



つけたあとはこのようになります。




乗った感想ですが・・・


正直断然違います。


自分も正直運転がうまいわけではないのでそこまで詳しいことは書けないのですが・・・


まず最初に跨って腰を落とすだけでも全然違うというのが実感できます。

これはいいことなのか、果たして悪いことなのかはわかりませんが・・・

ＺＲＸ４００のスイングアームの場合腰を落とすと少し沈み、やわらかい感じがありますが

ＺＥＰ７５０のはその逆です。ガッチリしていて『え？沈んだの？』って感じになります。


乗り心地もそうですが、走り心地もだいぶ変わっております。

まぁ同じなら変えないでしょうから当然でしょうね・・・


コーナーに入るときなんかは以前とはだいぶ違う感覚だと思います。

よく言われている『腰砕け』がないからでしょうか？

ＺＲＸ４００のスイングアームの場合、こう言ってはあれなのですが・・・

あんなスイングアームですのでコーナーに入ると左右に少し振られる感じ・・・まぁ安定しないといえばわかるでしょう・・・

ですがＺＥＰ７５０のスイングアームはガッチリしていて綺麗に曲がれるようになりました。


こんなところでしょうかね・・・

本当はもっとあるのでしょうが自分では表しきれません・・・
気づいていない・・・またはわからないこともあると思います・・・



でもまぁやっとスイングアームを交換することが出来ました！

しかも黒艶なので装備した後の見栄えのよさといったらもう・・・たまりません！

こんなにいいものを譲っていただいたＴ様。感謝です・・・






ー追記ー

ちょっとしたステーさえあればＺＲＸのチェーンカバーがそのままつけることが出来ます。





接触もしていないので

無しのワイルド風か

ありのレーシー風か

好みです！

綺麗にしたい方はありのほうがいいかも！

明日・・・とうとう・・・

今日は明日のために色々そろえてきました。

まずは譲ってもらってからずっと知り合いのところへ預かってもらっていたＺＥＰ７５０スイングアームを取りに行きました。



改めてみると細かい傷やちょっとした塗装のはがれはあるのですがだいぶ綺麗な状態です。

もっとはがれていたりしていると思っていたので、これなら再塗装しなくて済みそうです！


とりあえず塗装がはがれていたりちょっとした傷が目立たないようにいつものリペアペイントのペンタイプで塗っておきました(笑)


そしてチェーンカッターとチェーンのジョイントも・・・



チェーンカッターはそこそこいいものを買ってしまった・・・

てかチェーンカッターって意外とみんな持っていないものなのですね・・・


明日はとうとう企画していたＺＥＰ７５０のスイングアーム取り付け！


バッテリーボックスですが、寸法とか見たら普通に加工しなくてもいけそうな感じがあるんですよねぇ・・・

よく、『ＺＲＸ４００　ゼファースイングアーム流用』で調べると出てくる、独特なＺＲＸのカスタムをしていらっしゃる【ラトル】さんという方がいらっしゃいますが

あれってＺＥＰ７５０のスイングアームじゃなくて１１００のスイングアームなんですよねぇ・・・

だからバッテリーボックスの下のＣカップと呼ばれているでっぱりをカットしているのですが・・・


まぁ話が長くなりましたが・・・


とりあえず、明日知り合いのところへ行ったらＣカップをカットする前に仮付けしてみてどうなるのかを調べてみようかと思います。


そしてちょっとしたずれだったら、出来ればですけどスイングアームのほうを少し加工を考えてみてます・・・

だいぶずれているようならバッテリーボックスを加工で・・・



明日・・・一体どうなることやら・・・



そういえば、知り合いのゼファー１１００がライコランドのブログにのっておりました！



ＵＲＬはこちら
http://ameblo.jp/ricokashiwa-zrx/entry-11917309017.html?frm_src=thumb_module


そして店長が今度は俺のＺＲＸをブログに載せさせてほしいって言ってました！

わくわくしてきましたねぇ！

デイトナフェンダーレスぶった切り！

結局迷った挙句、現在のデイトナのフェンダーレスをぶった切ることにしました。

理由としては

①.新しいフェンダーレス買ってるお金がない。
②.見た目的にはデイトナのフェンダーレスが気に入ってるため。

この２つです。

それにアルミなので切るのはそんなに難しいことではありませんでした。



手前にあるのがデイトナのフェンダーレスとぶった切るときに使ったのこぎりです。



ちょうどウィンカーを付けるステー位置がこのように切りやすい位置にあったためだいぶ楽でした！



左右切ったら鑢などで綺麗にして・・・

左下のゴムはなぜか付け方がおかしかったのではずしてます。（あとで付け直しました）



ペンで黒く塗って仕上げです。

本当はスプレーなどでちゃんと全体的にやりたかったのですが、面倒でした(笑)

あとはステーなどを雑貨屋（ジョイフルやカインズ等々）で買って来てつければ完成です！


念のため比較写真です！



これでテールが長く見えるというちょっとしたお洒落(´∀｀*)

これをやってる人ってあんまりいないんですよねぇ・・・

まぁフェンダーレスが一体型で出来ない（やるのが面倒）などですけど・・・



念のため下から撮った写真です。

切ったところが目立たなく、自分的にはそこそこ綺麗に出来たと思ってます・・・


そしてちゃくちゃくとキャブをファンネルorパワフィルにするための計画が進んでおります。

今日はジェットを買ってまいりました（割引券あったので）


ショップに任せると何日かお預かりという状況になる為どうにかして一日で出来ないか考え中です・・・

自分でやろうとは考えてもいるのですが、もし失敗して乗れなくなったりなどを考えるとやっぱり断念せざる終えません・・・

スイングアームは近々やる予定・・・なのかな？

バッテリーボックスを加工しないで済むころを願うばかりです・・・

またちょこっとカスタム

さて、またブログネタを溜めてしまっているので消化していこうと思います！

まず最初にやったのはミラーですかね！

前に買って、角度が足りずに結局つけていなかったミラーをつけるがために、ミラークランプをマスターとは別にしました！


このように隣り合わせ。

マスターが変わっているせいか、レバーが左右長さが違うのが前から気になっていたので、これでやっと調整できました・・・



ワイヤーは前と同じようにミラーを挟むようにしました。

なかなかいい感じに仕上がったので満足！


さて、ここからが本題。

前から言っていた短いＧＰ管を購入しました！


ついでといっては何ですけど、実は中間の角度のやつもステンレスからチタンのものへ・・・



これで結構軽量化されますね・・・

あとこの前メーターステーのボルトが折れてしまったので純正パーツ頼みました。

ついでに前になくしたキャップも・・・



ナットは純正じゃなく別のものへ。



このように仕上がりました。

写真を見てわかるとは思いますが、ヘッドライトステーを上下逆にしました（正確には左右だけど）

上からじゃなく、下からにしてメーター回りなどやりやすくしました！

向きを変えたので、ウィンカーに違和感があったので、ちょっとやんちゃ仕様の上向きになっております！


短いＧＰ管にしてから低速が前よりもパワー出るようになりました！

もちろんＧＰ管なので高回転もだいぶ回ります！

違いといえばやっぱバッフル・・・ですかね・・・



どっちもＧＰ管購入したときについてきたやつなのですが・・・

上が短いＧＰ管。
下が長いＧＰ管。

なんだこの差は・・・

でもまぁこれのおかげか低速にパワーでてくれたんですけど・・・


そうそう！今日！

ハリセパを最近知り合ったＺＲＸの人にお譲りしました！


ハリセパにして約４ヶ月でデイトナのセパハンに変更しましたからね・・・


最近は後ろのウィンカーをシート下辺りにつけたく、フェンダーレスをどうしようか迷っております。

デイトナのフェンダーレスは一体型なので加工（ぶった切る）しかないんですよねぇ・・・

新しく買うにも、フェンダーレスって意外と高いですし・・・


一体どうすれば・・・(；´Д｀)